全球工業(yè)分析公司（Global Industry Analysts，GIA）最新發(fā)布的全球汽車后市場綜合報告指出，盡管整個汽車行業(yè)不景氣，但全球汽車后市場卻一直在增長，預(yù)計到2015年將達(dá)到3360億美元。美國和歐洲引領(lǐng)全球汽車后市場，其中北美洲占59%，歐洲占29%，澳洲和亞洲各占5%，南美洲占2%。在歐洲，德國、意大利、法國、英國和西班牙占據(jù)了歐洲市場的57%。

 

 

      汽車后市場是美國的主要經(jīng)濟(jì)部門之一，市場估計價值為3077億美元，在制造商、分銷商、零售商和維修店的從業(yè)人員近420萬。這一行業(yè)涵蓋所有的輕型、中型和重型車輛在原始銷售后購買的商品和服務(wù)，包括零件的更換、配件、潤滑劑，外觀產(chǎn)品、輪胎、碰撞修復(fù)以及維修所使用的必要的工具和設(shè)備。

 

      2014年1月，為促進(jìn)汽車后市場發(fā)展，汽車制造商聯(lián)盟（Alliance of Automobile Manufacturers，Alliance）、全球汽車制造商協(xié)會（Association of Global Automakers，Global）、汽車售后市場行業(yè)協(xié)會（Automotive Aftermarket Industry Association ，AAIA） 和汽車維修平等聯(lián)盟（Coalition for Automotive Repair Equality ，CARE）宣布共同接受一個國家協(xié)議，以確保消費(fèi)者在保修期后對汽車維修的選擇，從而終止業(yè)內(nèi)關(guān)于“維修權(quán)利”的長期爭論。全球汽車制造商協(xié)會總裁和首席執(zhí)行官M(fèi)ike Stanton認(rèn)為，就像燃油效率經(jīng)濟(jì)和溫室氣體排放，關(guān)于車輛維修制度的單一國家標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)有必要。如果不同的法案，每個都有自己的詮釋，就會毫無意義。這次的協(xié)議提供了行業(yè)需要的清晰一致性，以及要轉(zhuǎn)向的全國性的平臺。

 

      這一國家協(xié)議主要是基于馬薩諸塞州新近完成的一項法律的關(guān)鍵條款。其中一些具體條款包括：汽車公司要立即向獨(dú)立汽車維修行業(yè)提供它們提供給專營經(jīng)銷商的同樣的工具、軟件和維修信息。從2018年開始，汽車企業(yè)要在電子數(shù)據(jù)庫保有其所有的軟件和服務(wù)信息，在訂購的基礎(chǔ)上提供給消費(fèi)者和獨(dú)立服務(wù)設(shè)施。此外，汽車企業(yè)將需要通過一個標(biāo)準(zhǔn)化的接口令其診斷和維修軟件可用，這將意味著獨(dú)立維修商的成本會降低，而且它們能接觸到最先進(jìn)的工具，而現(xiàn)在這些往往只有專營經(jīng)銷商的技術(shù)人員才可以使用。同時，禁止汽車公司規(guī)避法律上的服務(wù)信息要求，嘗試通過遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)向經(jīng)銷商提供車輛診斷信息。

 

      對這一協(xié)議，各協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)者也都有自己的看法。比如汽車制造商聯(lián)盟總裁和首席執(zhí)行官M(fèi)itch Bainwol認(rèn)為，汽車制造商生產(chǎn)高品質(zhì)、創(chuàng)新的車輛，為消費(fèi)者提供強(qiáng)大的價值、安全性和便利�？墒褂�、高效、準(zhǔn)確，并且具有價格競爭力的維修和服務(wù)最重要，而專營經(jīng)銷商和汽車后市場在維修過程中發(fā)揮著獨(dú)特而重要的作用。

 

      汽車售后市場行業(yè)協(xié)會總裁和首席執(zhí)行官Kathleen Schmatz相信，通過這一協(xié)議，會最終形成有競爭性的維修市場，這對汽車公司、獨(dú)立維修行業(yè)，當(dāng)然最重要的是消費(fèi)者，都將是雙贏的。汽車維修平等聯(lián)盟總裁Ray Pohlman表示，這一協(xié)議將確保車主在維修時能有具有競爭力的高質(zhì)量的選擇，同時也將加強(qiáng)全國的汽車維修行業(yè)。

 

 

      在2014年，美國的汽車后市場有五個主要發(fā)展趨勢，它們都會對汽車后市場產(chǎn)生相應(yīng)的影響。

 

      趨勢1：汽車市場持續(xù)復(fù)蘇。在2014年，新的輕型汽車登記將達(dá)到1600萬輛。許多初始設(shè)備制造商由于新型號和新設(shè)計而造成強(qiáng)勁增長。在2011年到2012年，全行業(yè)推出了150個新車型和新設(shè)計，而在2013到2015年，這一數(shù)字預(yù)計將達(dá)到260。對于美國消費(fèi)者來說，這意味著新選項數(shù)量增加了70%。隨著新的輕型車輛登記繼續(xù)增長，汽車后市場需要注意今天發(fā)生在道路上的新趨勢，因為這將影響今后幾年的維修機(jī)會。

 

      趨勢2：車輛的平均年齡不斷攀升，至少目前是如此。在很長一段時間，機(jī)動車的保有年限增長在汽車后市場一直是一個正面趨勢，而且這種趨勢在過去6年大大加快�，F(xiàn)在，乘用車和輕型卡車相結(jié)合，車輛的平均年齡已經(jīng)達(dá)到了11.3年，較2007年增長了14%。到2015年，這一數(shù)字將增長到近11.4年，但到2018年前都不會超過11.5年。在未來5年，平均年齡不到五年的新車將增長41%，而6到11年的車輛將下降22%。雖然這對汽車后市場來說不是個令人鼓舞的趨勢，但也有一些正面影響。比如，總的汽車保有量持續(xù)增長。在美國，使用中的輕型汽車（vehicles in operation，VIO）在未來五年會增長5%，到2018年將達(dá)到2.6億輛，而車輛使用年限也會更長。在接下來的五年中，12年或以上的車輛將增加近12%。汽車質(zhì)量的不斷提高使得人們使用汽車的年限越來越長，而報廢率會持續(xù)下降。汽車后市場必須意識到在未來幾年這一趨勢對維修類型的潛在影響。一般而言，6~11年的車輛更多地是代表“為我做（do-it-for me，DIFM）”型的維修，而較舊的車輛可能會帶動更多的自己動手（do-it-yourself ，DIY）和日常維護(hù)，當(dāng)然也還需要更大的動力總成和懸掛維修。

 

     趨勢3：車型組合發(fā)生重大變化，這也將影響今后幾年的維修機(jī)會。通過跟蹤新車輛登記，很容易看到在未來10到20年哪些車輛將影響零部件和服務(wù)機(jī)會。許多車型都在呈萎縮狀態(tài)，而四個核心領(lǐng)域正在成為主流：中型轎車（占所有新注冊車輛的17%）、緊湊型轎車（占16%）、緊湊型跨界車或CUV（Car-based Utility Vehicle，14%）和大型皮卡（占12%）。這四個部分構(gòu)成了新增路面車輛的近60%，并且市場份額在過去五年增加了5%。經(jīng)濟(jì)和政府法規(guī)推動消費(fèi)者走向三個較小的緊湊型和中型汽車細(xì)分市場，同時皮卡仍然深受商業(yè)和資源型工人，以及許多業(yè)主和戶外活動愛好者的歡迎。

 

     趨勢4：初始設(shè)備制造商日益全球化正在迅速成為新的常態(tài)。不斷增長的全球車輛登記迫使初始設(shè)備制造廠商加速對利用全球平臺和模塊化的架構(gòu)的需要。2013年，全球新注冊車輛剛剛超過7400萬輛，而在2014年這一數(shù)字將超過7700萬。到2020年，全球?qū)⒂写蟾?3~15億輛車。這一增長速度將轉(zhuǎn)化為全球生產(chǎn)的擴(kuò)大和初始設(shè)備制造商對成本管理的需要。它們正在加快利用全球平臺，尋求在每個平臺生產(chǎn)更多單位的產(chǎn)品。在排名前12的全球制造商中，總平臺數(shù)量將從2012年的212下降到2020年的147。例如福特汽車公司將平臺數(shù)量減少了50%，而通用汽車、大眾和現(xiàn)代汽車將平臺數(shù)量減少了近40%。因此，每個平臺生產(chǎn)的汽車數(shù)量將大幅增長。初始設(shè)備制造商也已經(jīng)推出模塊化架構(gòu)，通過標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)動機(jī)艙、車身底部以及驅(qū)動器座艙的結(jié)構(gòu)，制造商能實(shí)現(xiàn)更大的靈活性，并且可以使用標(biāo)準(zhǔn)化的組件。更少的平臺，每個平臺生產(chǎn)更多的車輛，以及越來越多地使用模塊化架構(gòu)，將導(dǎo)致使用類似的組件，并在世界各地的汽車后市場銷售同一產(chǎn)品，這對全球汽車后市場供應(yīng)商來說是一個重大機(jī)遇。對獨(dú)立汽車后市場供應(yīng)商而言，這將導(dǎo)致較低的生產(chǎn)、庫存，甚至是分類成本。

     趨勢5：初始設(shè)備制造商的技術(shù)進(jìn)步不斷為汽車后市場提供挑戰(zhàn)和機(jī)遇。例如，初始設(shè)備制造商不斷尋求可替代動力系統(tǒng)的開發(fā)。到2013年8月，天然氣和電力混合動力汽車占新注冊車輛的3.6%，柴油車在同一時期占新注冊車輛的2.9%，而電動車占0.3%的市場份額。柴油車和混合動力汽車對消費(fèi)者越來越有吸引力，也更加被接受。在過去的五年中，新柴油車注冊量保持相對平穩(wěn)，而混合動力汽車的份額已經(jīng)增加了64%，其中原因之一就是可供選擇的混合動力車型數(shù)量大幅增加。在2008年至2013年，柴油車的車型數(shù)量增加了21%，而混合動力車型的數(shù)量增加了125%。

 

      初始設(shè)備制造商在新車儀表盤中使用機(jī)油更換指示燈會影響到汽車后市場獲得維修工作的能力。今天，有5200萬輛美國車根據(jù)機(jī)油更換指示燈的建議來決定何時更換機(jī)油。新的動力總成技術(shù)以及越來越多地使用合成油已經(jīng)延長了換油周期。這對獨(dú)立的汽車后市場意味著什么？大多數(shù)維修機(jī)會是在日常維護(hù)中被發(fā)現(xiàn)的，而更換機(jī)油是到目前為止所有年齡段的車輛最常見的服務(wù)機(jī)會。換油時間間隔的延長，不僅意味著服務(wù)機(jī)會的減少，而且為初始設(shè)備制造商與消費(fèi)者之間提供了一個溝通途徑，將服務(wù)轉(zhuǎn)換到經(jīng)銷商，而遠(yuǎn)離獨(dú)立的汽車后市場。當(dāng)指示燈亮起時，經(jīng)銷商可以使用遠(yuǎn)程信息傳送語音或短信告訴司機(jī)停車并更換機(jī)油，同時也為其他維修提供了機(jī)會。通過早期識別這些趨勢，汽車后市場能創(chuàng)新和發(fā)展與初始設(shè)備制造商使用類似的方式與司機(jī)進(jìn)行通信，為自己創(chuàng)造機(jī)會。

 

      另外，汽車制造商安裝的嵌入式車載連接系統(tǒng)對汽車后市場的服務(wù)和零部件產(chǎn)業(yè)是個實(shí)實(shí)在在的威脅。汽車后市場必須開發(fā)有效的“連接汽車”替代品，以保證司機(jī)在涉及到汽車維修、保養(yǎng)和零部件時有一個真正的選擇。同時，雖然內(nèi)燃機(jī)仍然主導(dǎo)市場，但汽車后市場必須圍繞這一傳統(tǒng)動力總成的新技術(shù)做準(zhǔn)備，尤其是傳動裝置和燃油噴射設(shè)計的進(jìn)步。

 

      目前汽車后市場行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。新車零售額的下降將導(dǎo)致制造商保修期范圍內(nèi)覆蓋的車輛數(shù)量下降，因此造成汽車后市場零件更換需求的增加。但是，新車銷量減少也將導(dǎo)致對汽車后市場中車載遠(yuǎn)程信息處理、娛樂和其他智能電子技術(shù)及產(chǎn)品的需求減少。盡管如此，汽車后市場仍會增長，因為該行業(yè)依然會被一些趨勢支持，比如車輛保有時間增長，以及有車一族不斷增強(qiáng)對汽車維護(hù)重要性的認(rèn)識等。專業(yè)的汽車后市場設(shè)備和配件，尤其是那些環(huán)保的相關(guān)產(chǎn)品將會有最高漲幅。同時，立法和消費(fèi)者帶動的對省油汽車需求，將帶動汽車后市場中燃油效率提升產(chǎn)品的增加。